Não era lenda: as obras que saíram do papel no Porto de Paranaguá

Por Katia Brembatti Publicado 17/03/2022 às 08h03 Atualizado 17/02/2024 às 04h04

Entre as celebrações de 87 anos de aniversário do porto de Paranaguá está a comemoração do rol de obras realizadas recentemente e, também, das previstas para os próximos meses, um conjunto que têm potencial para mudar o perfil da unidade e permitir mais expansões. O diretor-presidente da empresa pública Portos do Paraná, Luiz Fernando Garcia da Silva, não esconde que está feliz por ter conseguido, junto com a equipe, desengavetar propostas que se arrastavam há muito tempo.

O exemplo mais evidente é a realização da derrocagem – implosão de rochas submersas na baía. Ele comenta que esse serviço vinha sendo debatido há duas décadas e que muitas pessoas não achavam que seria mesmo executado. Garcia, no entanto, destaca que a retirada das pedras foi feita e sem causar problemas, como vinha sendo aventado.

Outra obra que fazia parte apenas do imaginário, mas que pouca gente achava possível ser viabilizada, é o chamado Moegão, sistema de descarga ferroviário que deve agilizar as operações. A intervenção está orçada em cerca de meio bilhão de reais e está com o edital aberto, podendo começar a funcionar em dois anos. Também entre os projetos viabilizados, está a demolição do chamado silinho, que está em fase final e deve abrir espaço de circulação. O diretor-presidente salienta que essa série de realizações representa um conjunto robusto de investimentos, que extrapolam o porto organizado e chegam, por exemplo, às vias de acesso, com a construção de viadutos e revitalização de avenidas, como a Bento Munhoz da Rocha.

Canteiro de obras

O ano de 2022 deve ser marcado por vários arrendamentos que estão previstos, como o PA32, de cargas gerais, que deve ir a leilão na Bolsa de Valores no final do mês. Outros estão em fase se audiência pública ou de edital. A agilidade nos arrendamentos foi um dos reflexos da autonomia administrativa, sendo o primeiro do Brasil autorizado a realizar os próprios processos licitatórios. Assim, os procedimentos não precisam mais depender de autorizações em Brasília.

Para 2022, também deve sair a sinalização sobre a possibilidade de concessão à iniciativa privada do canal de acesso aos portos – dessa forma, uma empresa poderia ficar responsável pela dragagem e cobrar pelo serviço. Contudo, isso ainda não está definido e também quais serviços estariam contemplados e a modelagem de viabilização estão sendo desenhados por um estudo prévio da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), estatal federal.